GB35658较796新增检测项部标平台总共有113项,总结归类如下:1    报表导出    支持excel格式的报表导出    对查询.统计报表提供excel格式的报表导出    必选:    2    报警    紧急报警    通过终端触发的紧急报警上报到平台,报警方式通过声.光.图片和文字等方式提示:报警显示包括车辆动态信息和静态信息等:被检测平台具备正确保存报警信息.    必选:    3    报警    违规行驶报警    通过终端触发的违规行驶报警上报到平台,被检测平台正常显

开发企业级的部标GPS监控平台,投入的开发力量很大,开发周期也很长,选择主流的开发语言以及成熟的开源技术框架来构建基础平台,是最恰当不过的事情,在设计之初就避免掉了技术选型的风险,避免以后在开发过程中,不断的填坑走弯路,以至于整个团队被坑埋掉.做GPS平台这么多年,以前就了解到一些开发团队过于关注某一种语言的优势,比如过于选用GO,Erlang,python,php等技术,最后团队熟悉这些技术的关键人员离职了,都没人接手,不能不说是个悲剧.所以说平台的技术架构选型要注重的是稳健,均衡而不是偏激,

部标1078视频监控平台,是一个庞杂的工程,涵盖了多层协议,部标jt808,jt809,jt1078,苏标Adas协议等,多个平台功能标准,部标796标准,部标1077标准和苏标主动安全标准,视频方面的协议有RTSP, RTMP, RTP, 音视频编码有H.264, AAC,  726,711等,消化这些协议和功能标准就已经是需要一个较长的周期了,而构建一个视频平台的架构,也是比较复杂的,后端不仅有网关,还要有流媒体服务器,转发服务器,播放器,RTSP或RTMP服务器等多个服务器模块,需要的技术

2019年交通部GPS平台检测标准发生了重大变化, 原来的796平台功能标准, 变更为GB/T35658标准, 这个标准其实2017年就公布了, 实际上还是796标准, 但是检测项目,以前是可选的, 现在统统变成了必选,检测标准比以前拔高了很多.但是由于是2017年的标准, 很遗憾没有与时俱进.但是要按照这个标准开发,即使有以前通过的gps平台, 由于增加了几十个功能点, 比较琐碎,改造开发的工作量是很大的. 同时由于部标协议在2019年推出了新标准, 所以协议上的变动,需要重新解读, 并按照2

无论是开发GPS设备硬件还是开发应用软件,都要面临一个标准,这个标准就是国家交通部发布的道路运输车辆卫星定位系统部标认证标准,它涵盖了GPS硬件设备参数.功能标准,也包括了设备上传到应用平台的协议标准,同时也包括了平台对平台的互联互传的技术标准. 也就是说凡是根据交通部这个标准开发的应用平台软件,都可以接入不同厂家开发的符合国标的GPS设备发送的上传数据.因为协议是同一的,所以平台也可以将数据转发给各地的省级交通部门的运管中心. 目前国家对需要上路的客车.危险品运输车,简称两客一危,要求必须要安

基于交通部796标准开发部标监控平台,选择开发语言和技术也是团队要思考的因素,其实这由团队自己擅长的技术来决定,如果擅长C#和Asp.NET, 当然开发效率就高很多.当然了技术选型一定要选用当前主流的技术,现在Asp.NET技术已经发展到5.0, 如果你还是用旧的ASP技术写程序,无疑是为以后的项目维护埋下地雷,后面新来人手学习不到技术,没有兴趣去改进,不愿意维护,没有人愿意接手.代码最关键的是要不断的重构,保持与当前的技术和需求同步,平台才有生命力,否则就会越来越臃肿而变得难以维护.开发一个基

最近一个客户要求将gps部标平台移植到bootStrap框架作为前端框架,符合交通部796部标只是他们的一个基本要求,重点是要和他们的冷链云物流平台进行适配.我自己先浏览了客户的云物流平台的界面,采用的是bootStrap框架,自适应页面大小,基于html5开发,界面设计非常的简洁,清爽,冷色调,有点像苹果或者锤子的官方商城页面,这样可以快速的关注到自己想看到的内容.不像传统的物流网站千人一面,充斥着大量的物流广告还配有slider动图效果让人眼晕,显得很cheap. 显然如果直接将一个以后台数

在2011年交通部的796标准推出后,随着各地交管部门的硬性要求,大多数的GPS监控系统或者车辆管理系统或者物流管理系统,无论是旧的,还是新开发的,都必须要以796标准为基础蓝本,首先要满足796的要求,然后在此基础上增加行业应用的个性化要求,如物流运输车辆非常关心的油耗管理,冷链运输非常关心温度控制等等. 所以开发GPS平台的时候,必须要首先阅读交通部的jt/t 796 , jt/t808和jt/t809的文档,以此作为自己的功能设计的需求来源,行业需求或用户需求是排在后面的.很多开发团队做出

设计和开发一个GPS系统似乎并不太难,很多人马上就想到了地图,放大,缩小之类的功能,最多就是在加点报表之类的东西,就成了. 这种观点造成了业界内,很多GPS系统粗制滥造,不堪大用. 事实上,设计和开发一个GPS平台往往耗费数年时间,虽然这不是客户和领导所期望的,但是往往都摆脱不了三年周期的宿命: 第一年满足基本需求能够稳定下来已经很不错, 第二年增加差异化.个性化.有市场竞争力的功能,让平台功能壮大,提升用户体验: 第三年随着功能的堆砌,数据量的增大,接入车辆的增多,需要对平台进行较大规模的重构

基于C#和Asp.NET MVC开发GPS部标监控平台 目前整理了基于.NET技术的部标平台开发文章,可以参考: 1.部标Jt808协议模拟终端的设计和开发 2.C#版的808GPS服务器开发->基于部标JT/T 808协议及数据格式的GPS服务器 3.C#版的809GPS服务器开发->基于JT/T809-2011的(已过检)GPS平台数据交换及转发服务器 4.Asp.NET版的部标平台开发->基于Asp.NET MVC构建GPS部标平台 5.基于C# winform桌面客户端的部标平台

部标JT/T808协议.JT/T809协议.JT/T796标准.JT/T794标准的区别,他们是基于不同的通信场景,不同的通信对象,不同的设计目的和目标而制定出来的.首先要知道这些标准的全称是什么意思, Jt808标准的全称是<道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式>, jt809标准的全称是<道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换>, 796标准的全称是<道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求>, 794标准的全称是<道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求

苏标本身仍然是基于部标808协议的基础上递增起草的,苏标协议是包容808协议的, 不能脱离808协议而独立存在的, 主要基于<JT/T 796 道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求>.<JT/T 1077 道路运输车辆卫星定位系统车载视频平台技术要求>.<JT/T 1078 道路运输车辆卫星定位系统车载视频通信协议>的基础之上,增加了主动安全报警和报警附件上传的协议和功能规范,所以它还是部标的范畴,一个基于苏标的平台,必然是一个1077部标视频平台,也是一个符合部标80

开发企业级的部标GPS监控平台,投入的开发力量很大,开发周期也很长,选择主流的开发语言以及成熟的开源技术框架来构建基础平台,是最恰当不过的事情,在设计之初就避免掉了技术选型的风险,避免以后在开发过程中,不断的填坑走弯路,以至于整个团队被坑埋掉.做GPS平台这么多年,以前就了解到一些开发团队过于关注某一种语言的优势,比如过于选用GO,Erlang,python,php等技术,最后团队熟悉这些技术的关键人员离职了,都没人接手,不能不说是个悲剧.所以说平台的技术架构选型要注重的是稳健,均衡而不是偏激,

使用Java语言开发一个高质量和高性能的jt808 协议的GPS通信服务器,并不是一件简单容易的事情,开发出来一段程序和能够承受数十万台车载接入是两码事,除去开发部标808协议的固有复杂性和几个月长周期的协议Bug调试,作为大批量794车载终端接入的服务端,需要能够处理网络的闪断.客户端的重连.安全认证和消息的编解码.半包处理等.如果没有足够的网络编程经验积累和深入了解部标808协议文档,自研的GPS服务器往往需要半年甚至数年的时间才能最终稳定下来,这种成本即便对一个大公司而言也是个严重的挑战.

部标gps监控平台的架构,随着平台接入的车辆越来越多,架构也面临越来越大的负载挑战,我们当然希望软件尽可能的优化并能够接入更多的车辆,减少在硬件上的投资.但是当车辆增多到某一个临界点的时候,仍然要面临的三个问题: 1)连接的限制 服务器软件接入终端的连接数是有限的,无论如何优化,都是有限的,接入的增多就会排队,超时timeout重置reset等问题就会出现; 2)部标808服务器软件的内存限制的问题 内存的限制,服务器操作系统中一个进程所承受的内存是有限制的,超过则导致服务器软件进程内存溢出而退

在当前很多的GPS平台当中,有很多是基于asp.NET+siverlight开发的遗留项目,代码混乱而又难以维护,各种耦合和关联,要命的是界面也没见到比Javascript做的控件有多好看,随着需求的增多,平台已经臃肿不堪. 设计基于.NET的GPS部标平台,我们坚定不移的选择了基于JQUERY+Asp.NET MVC来作为前端交互和后台处理的框架.选用一个灵活的脚手架,同时团队又能掌握这个脚手架为团队所用. 对于一个web应用项目,基于MVC的框架,前面文章提到过,最大的优点就是结构清晰,强制

交通部的部标过检,所有的测试都是从客户端发起的,也是在客户端体现的,在客户端承载了部标标准所要求的所有的功能,是整个部标平台当中工作量最大的部分,也是最繁琐的部分. 客户端设计面临两个问题: 1.基于CS还是基于BS,这是个问题 萝卜白菜各有所爱,客户要什么,我们就开发什么,从客户来讲,更适应桌面客户端,没有浏览器的七七八八问题,速度感觉上也比网页的快,操作方便.当然网页客户端也有很大的优势,部署和维护方便,不需要开发升级系统. 2.与服务端的交互通信,采用Socket, WebService还

总体来讲,GPS部标平台的软件开发是一个对网络通信和应用程序之间通信的技术应用密集型的开发工作,也是有一定设计技术含量的工作. 1.设计通信接口 在设计的时候,根据职责划分,拆分成不同的应用子系统,对各个子系统进行功能隔离,并通过设计接口规定子系统直接的调用规约. 首先我们根据部标平台的要求,设计和开发出各个主要的服务器子系统,这是平台中最核心的子系统,在实际的应用中,由于车辆规模的大小和行业需求,还会扩展出各种业务子系统.核心子系统如下: 1)808GPS服务器,采用交通部的部标808协议,负

部标监控平台的压力测试是部标检测流程的最后一个检测环节,也是最难的,很多送检的企业平台都是卡壳在这一个环节.企业平台面临的问题如下: 1.对于压力测试的具体指标要求理解含糊,只知道是模拟一万辆车终端进行数据包传输,不知道具体的检测标准是那些指标,等进京考试后落榜了,才知道压力测试失败了,这个时候,还要通知后方的同志改进,耽误的时间和差旅费用成本惊人.很多检测人员需要在京住上几十天,算算得多少钱.因为不知道方向,所以改进也是盲目改进,不知道行不行,应付任务再次送检,也是摇骰子,祈求上天让我们通过吧

对于GPS软件平台,虽然有功能非常丰富的PC端或BS客户端,但是客户也是需要移动客户端来作为自己的辅助工具,也是需要的.做为GPS平台的设计者和开发者,在开发移动客户端的时候,也需要从常规的服务器开发和客户端开发的思维中,转变过来,当然客户的需求也需要转变,因为毕竟不能随心所欲的将PC端的所有功能需求照搬到手机客户端,手机的开发环境.网络环境.使用环境都决定了设计理念与PC端的设计是完全不一样的. 通常我们成为GPS部标平台的手机客户端为手机查车,实际上现在的功能不仅仅是查车,由于客户需求的推进